不得不说，在国外的卡车发展史中，诞生了许许多多“脑洞大开”的产品，比如之前小编介绍的“3XL斯堪尼亚四门生活舱”；“砍掉副驾变成床的雷诺牵引车”；还有“把平头改成长头的沃尔沃VT5”等等......
前段时间，小编在翻阅国外卡车资料的时候，再一次发现了一台十分有意思的牵引车型：supercargo。这是由一家名为Steinwinter的德国车辆工程公司在年法兰克福车展亮相的一款“超低车身”的牵引车。
既然敢称超低车身，那么实车的车身有多高？答案仅为惊人的1.17米，比如今的兰博基尼盖拉多跑车还要低1.4厘米。今天，小编就带着大家详细了解一下它！
源于一家汽车改装厂联合戴姆勒共同打造
在上世纪七八十年代，西方面临了两次严重的资源问题：石油危机。据资料显示，全球原油价格十年间累计涨幅高达约32倍。石油危机不仅造成了严重的通货膨胀，同样也波及了全球运输行业的发展。
一名德国斯图加特的工程师ManfredSteinwinter为了降低重型卡车的燃油消耗以及增加单趟货物运输量，提出了了一个全新的卡车设计概念：降低车身减少前部受风面积；随后，ManfredSteinwinter通过自家主营菲亚特和甲壳虫改装套件的车辆工程改装公司，打造出了一款全新的概念车卡车，这也就是supercargo诞生的背景。
这款supercargo首次亮相于年的法兰克福车展，车辆“亮眼”的特点就是车身采用了“低趴风格”的跑车造型设计，车辆长度6.5米，轴距3米，而高度仅为1.17米；独特的外观使得这款牵引头将货物放置在“头顶”，也就是拥有18米长的装载空间，可以运输最大容积为立方米的货物。
●根据当时的资料显示，supercargo牵引车之所以采用低趴风的设计，主要有三大方面优势:
1.采用低高度设计，可以减少卡车车头迎风受到的正面压力，减少空气阻力，以此提高车辆的燃油经济性。
2.较低的间隙，可以降低压差阻力和诱导阻力，不仅能够降低油耗同时也能增强车身稳定性。
3.车身高度仅有1.17米，集装箱或者货柜可以前探到驾驶室上部，可以最大化拓展了运输空间，提升单趟运营能力。
内饰方面，这款supercargo创新性的采用了“乘用车”的设计理念，比如全电子仪表盘，赛车座椅，空调系统等；底盘甚至配备了80年代最先进的独立空气悬挂、ABS、限滑差速器等亮眼配置。
动力链方面，由于没有足够的资金和能力进行动力总成的研发，Steinwinter联合戴姆勒共同打造了车辆的动力链，该车的发动机采用了当时奔驰研发的OMV8发动机，最大功率达到了马力，最大扭矩为牛米，变速箱搭载了来自ZF的Ecosplit16档变速箱。
或能引领卡车变革然而却因缺点过多惨淡收场
该车一经展出，不仅在当时引发了广泛的
