年上半年，货运行情迎来寒冬。据统计，年上半年牵引车累计销售17.32万辆，累计同比下降67%。同样挂车生产厂家销量也惨遭“滑铁卢”，但子母挂车却逆境而生，俨然成为一股热潮。
子母车“重出江湖”，不仅受疫情反复、货运下行、按轴收费影响，还与油价上涨息息相关。在艰难的货运行情下，子母子凭借“降本增效”的优势，无疑成为煤炭运输行业的 。
市场上生产子母车的厂家不计其数，为何首达汽车的子母车能获得众多卡友青睐呢？
寻梦中国品质验证
“子母车是公司的重点产品，我们从年初就开始专门研究。近两年的时间里，我们一方面攻克子母车超高、胀厢、装货少等技术难题；一方面积极开展路试，为客户严把质量关。”首达汽车首达汽车技术人员透露。
年10月，首达汽车开展“寻梦中国”极限挑战活动，其中一款新国标子母车表现十分亮眼。这款路试子母车专为拉煤设计，整车轻量化，配备河南凤宝碟刹空悬。
在20余天的极限挑战中，首达路试子母车轻松通过怒江72拐、昆磨高速27公里长下坡、青藏线等中国极端、严苛路段，沿途收获了一大批粉丝。
这场路试活动不仅验证了首达子母车的安全性和专业性，还体现了首达汽车对于产品品质的高要求。正如首达汽车董事长高峰所说，“子母车主要存在于资源类运输行业，安全是 位的，我们决不能把试验的成本交给客户。”
车轻高载降本增效
“和常规运输方式相比，子母车高速费、燃油费、尿素费、轮胎折旧费更少。如果我们能科学降重，使得子母车兼具轻量化与高承载，卡友就能匀出更多的空间来装货，在标载范围内合理赚取更高的运费。”首达汽车技术人员透露。
首达子母车采用轻量化设计，整车选用上海宝钢和太原太钢高强钢材质，重量更轻。同时首达母车可轻松上叉车，贯穿梁加扣板的上叉车设计可以有效加固母车车架底板，避免了底板变形、损坏。
子车采用加强翻边的蝶形孔设计，多一条加强筋，不仅充分释放应力，还能降低自重。目前首达母车最轻可以做到5.8吨，子车可以做到5.3吨。
车轻高载的首达子母车在增本增效方面也不容小觑。煤炭运输车一年大约行驶15万公里，子车凭借其优势，一年行驶7.5公里。以目前均价8元的油费和百公里30L的油耗来计算，首达子母车一年可节省油费18万。再加上各类磨损、过路费、人工费、载货空间增加的运费，首达子母车一年可节省出23万左右。
合规合法方便使用
“子母车作为一种特殊车型，普遍存在超高、违规生产、子车上下不方便等问题，在近两年的时间里，我们三十人次的人才团队进行技术攻关，终于解决了这些问题。”首达汽车技术人员透露。
不同于市场上的改装子母车，首达子母车合规合法，上户方便，子母车前悬、轴距合理，无需双牵引销设计，完全符合法规。
同时首达子母车做到了法规要求下的卡友利益 化。首达汽车通过反复试验，做到了行业 尺寸，子母车匹配度高，既不超高，又能多拉货。鹅颈式骨架的设计，降低了整车高度，在不超高的情况下还提高了承载能力。
在解决子车不方便上下母车的问题上，首达在母车上创新采用了活式立柱设计，在鹅颈处采用了方便子车牵引车攀爬的设计。同时为降低子车宽度，预留更大空间，子车采用了矮顶钢圈，更方便子车上下母车。
